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發(fā)布時(shí)間:2017-06-16在市場(chǎng)零公里信息中,ABS閃碼出現(xiàn)頻率較高。通過總裝現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)管控,雖然此現(xiàn)象有所下降,但是沒有杜絕,成為一個(gè)頑疾,是公司產(chǎn)品質(zhì)量提升中的一只攔路虎。結(jié)合裝配過程中所遇到的問題,希望能為大家提供分析的方向,共同攻克難關(guān)。 裝配橋總成ABS系統(tǒng)主要有以下零件:齒圈、ABS支架、襯套、ABS輪速傳感器。滿足以下條件就應(yīng)該電壓正常:齒圈壓裝在輪轂上,應(yīng)端面跳動(dòng)小于0.15mm,齒與齒分布均勻;在車輪旋轉(zhuǎn)中,徑向圓跳動(dòng)不能過大,因?yàn)槊總€(gè)齒是梯形,徑向圓跳動(dòng)過大,電壓比值就不同。ABS探頭應(yīng)在正確位置,并且與齒圈端面垂直,齒圈與探頭之間的空氣間隙在0.7mm左右感應(yīng)電壓最佳。襯套與探頭摩擦力應(yīng)該在一定范圍:太緊了,探頭不能回退,齒圈與探頭易磨損;太松了,車輛在復(fù)雜車況中,易回退,引起電壓不足或沒有電。當(dāng)然ABS線完好合格是必備前提。 在實(shí)際裝配中,比如裝24B380時(shí),因?yàn)橐r套太緊,電壓不合格,需要敲擊制動(dòng)鼓端面,從而震動(dòng)探頭回退達(dá)到合適間隙使電壓合格。另外鋼件橋殼外軸承位過大,調(diào)節(jié)螺母回退了,但軸承沒有回退,探頭與齒圈間隙過小,也要敲擊使之回退,電壓值合格綠燈亮了。有市場(chǎng)服務(wù)人員與我們反饋:路試中ABS閃碼,拔下輪轂把探頭回?fù)?,重新裝配后ABS報(bào)警燈解除報(bào)警,經(jīng)過坑洼地面后,ABS燈又報(bào)警了,這說明襯套過松了。產(chǎn)生原因:與ABS支架孔、襯套、探頭尺寸配合有關(guān)。需要技術(shù)設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)、檢驗(yàn)并嚴(yán)格把關(guān)。 在裝配中,如果遇到信號(hào)燈顯示是紅燈,解決方法有以下幾種: 第一種,拔下輪轂敲擊齒圈進(jìn)行校正可以解決問題。原因分析:齒圈端面跳動(dòng)大了,大于標(biāo)準(zhǔn);還可能是輪轂齒圈位有磕碰沒有去除;或者是齒圈內(nèi)孔也有毛刺雜物。具體原因具體分析。 第二種情況是裝上后還是沒有解決,必須換齒圈。這種情況與毛刺、磕碰有關(guān),無法復(fù)原,另外和齒與齒之間均勻分布也有關(guān),通過更換后電壓正常。 第三種情況是更換齒圈無法解決,必須更換輪轂了。這里包括輪轂內(nèi)外軸承位、齒圈安裝位應(yīng)該在同一軸線上。如果徑向圓跳動(dòng)大,齒圈發(fā)電肯定不合格。比如去年11月份,24B319電壓批量不合格,最后排查更換輪轂得到解決??赡艽嬖谠O(shè)計(jì)技術(shù)要求過低導(dǎo)致供應(yīng)商加工產(chǎn)品精度不高,滿足不了裝配要求,致使故障長(zhǎng)期存在,這是需要我們完善的地方。另外檢驗(yàn)要嚴(yán)把關(guān),前期有幸參觀了先進(jìn)同行業(yè),發(fā)現(xiàn)所供貨輪轂上把所有加工尺寸及精度都標(biāo)記在產(chǎn)品上面,精度控制在0.05~0.15mm以內(nèi),只有提供合格零件,才能裝出合格產(chǎn)品。 第四種情況是輪速傳感器本身有問題,發(fā)電量不足、里面線圈接觸不良或者根本沒電,可更換傳感器解決,但這種情況不多,也較易識(shí)別操作。 以上分析不一定很專業(yè),希望大家能有所啟發(fā),把ABS閃碼故障率降至最低!
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發(fā)布時(shí)間:2017-02-162017年大年初八,過完春節(jié)長(zhǎng)假的車橋人都滿懷希望的開始了新一年的工作。在這新年伊始的好日子里,湖北車橋的領(lǐng)導(dǎo)班子時(shí)刻惦記著員工。早上八點(diǎn)剛上班,公司高管層的領(lǐng)導(dǎo)們就聚集在辦公大樓,由楊操軍總經(jīng)理帶隊(duì),大家一行直奔各基層單位。各基層領(lǐng)導(dǎo)做完簡(jiǎn)單交代后,楊總經(jīng)理針對(duì)各車間、部門的具體情況做出工作上的要求并祝大家新年快樂。隨后,由人力資源部李勇為大家送來了驚喜的開門紅。紅包金額從20元至200元數(shù)量不等。不少員工幸運(yùn)的抽中百元大紅包,喜笑顏開。紅包大小都是公司對(duì)員工的心意,接下來的日子,所有車橋人要共同努力,爭(zhēng)取在新的一年大家一起更創(chuàng)輝煌.
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發(fā)布時(shí)間:2016-02-03回顧我國(guó)新能源汽車的發(fā)展歷程不難發(fā)現(xiàn),早在“八五&dquo;和“九五&dquo;期間,當(dāng)時(shí)的科技部已經(jīng)開始在做支撐計(jì)劃,先期安排了電動(dòng)汽車及關(guān)鍵技術(shù)的一些研發(fā)工作。1991~2000年,是電動(dòng)汽車發(fā)展的研發(fā)布局啟動(dòng)階段。 而中國(guó)真正的新能源汽車啟動(dòng)階段是在“十一五&dquo;期間。2001年,國(guó)家啟動(dòng)了863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng);電動(dòng)汽車真正的示范運(yùn)行從2006年開始,小批量在6個(gè)示范城市進(jìn)行;2008年,在北京奧運(yùn)會(huì)和上海世博會(huì)上,各式新能源汽車有了小規(guī)模的示范應(yīng)用;自2009年的“十城千輛&dquo;開始,國(guó)家正式啟動(dòng)推廣應(yīng)用計(jì)劃并推廣到25個(gè)城市;2014年是中國(guó)新能源汽車推廣應(yīng)用收獲期的元年,同時(shí)也是相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策發(fā)布的最密集區(qū)間,這一年新能源汽車總體產(chǎn)銷量突破8萬輛,新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了突破性的發(fā)展機(jī)遇。 國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高介紹,從“十一五&dquo;開始,國(guó)家即定下了“三縱三橫&dquo; 的新能源汽車技術(shù)路線,即純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車與多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池齊頭發(fā)展的戰(zhàn)略格局,并由此確定了從能源到動(dòng)力到整車的中國(guó)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)戰(zhàn)略的三條路徑。 歐陽(yáng)明高認(rèn)為,通過“十二五&dquo;純電驅(qū)動(dòng)發(fā)展大中型純電動(dòng)客車與小型電動(dòng)車“兩頭擠&dquo;的車型開發(fā)戰(zhàn)略和“三步走&dquo;的產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)戰(zhàn)略,2010~2015年的導(dǎo)入期在今年結(jié)束,產(chǎn)業(yè)接著會(huì)進(jìn)入到成長(zhǎng)期。
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發(fā)布時(shí)間:2016-02-03對(duì)于目前在新能源汽車推廣工作中存在的問題,王秉剛認(rèn)為主要存在以下五個(gè)方面: 一是各個(gè)推廣城市發(fā)展不平衡,少數(shù)城市推廣工作進(jìn)展甚微。例如,推廣5000輛以上的城市,地方政府都非常努力,都有地方領(lǐng)導(dǎo)的重視、各行各業(yè)的支持。表現(xiàn)中等的城市,推廣數(shù)量在兩三千輛,做的推廣工作成績(jī)一般。還有一批城市工作沒有進(jìn)展,目前為止推廣應(yīng)用也就是百八十輛。 二是基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重滯后,充電難,部分插電式汽車用電率更低。上海是推廣插電式混合動(dòng)力汽車最多的一個(gè)城市,插電式汽車用電率為60%。 三是研發(fā)投入不足,新能源汽車性能不平衡,尚不能滿足市場(chǎng)需求。 四是電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后,研發(fā)力量分散,缺少有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)群。 五是地方保護(hù)問題普遍存在,影響了推廣工作和產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。 嚴(yán)德群也介紹,常州市在新能源汽車推廣工作的難點(diǎn)主要體現(xiàn)在:一是社會(huì)認(rèn)知不足;二是相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)出臺(tái)很多,但是實(shí)際工作中發(fā)現(xiàn)很多政策和標(biāo)準(zhǔn)沒有完全落地,還需要進(jìn)一步細(xì)化;三是在充電設(shè)施建設(shè)過程中,目前為止全球沒有一個(gè)很成熟的商業(yè)模式,高成本投入回報(bào)卻很低。常州市的一份調(diào)查問卷顯示,28%的消費(fèi)者認(rèn)為,常州充電設(shè)施太少,故不考慮電動(dòng)汽車;25%的消費(fèi)者認(rèn)為,充電設(shè)計(jì)太慢,影響電動(dòng)汽車的使用。
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發(fā)布時(shí)間:2016-02-03汽車行駛時(shí),方向自動(dòng)偏向一邊,駕駛員不斷校正方向;有時(shí)行駛中會(huì)突然感到方向往一偏轉(zhuǎn)輪,其偏轉(zhuǎn)力越來越大等。往往整車廠很多人想到前橋總成是否有問題?其實(shí)不然,行駛跑偏如何分析?思路如下: 首先,進(jìn)行基本檢查: 1、前輪的左右輪胎氣壓不一致,或輪胎的尺寸不一致(行駛中往一側(cè)方向越來越重,說明一側(cè)輪胎漏氣); 2、前后軸距(一般相差≤8mm); 3、載荷左右相差過大; 4、制動(dòng)拖滯(支起車輪,若有摩擦聲,說明制動(dòng)發(fā)咬); 5、輪轂軸承預(yù)緊力過大(支起車輪,若無摩擦聲,但轉(zhuǎn)動(dòng)費(fèi)力,說明輪轂軸承過緊); 6、車體傾斜(懸架、前軸變形); 7、鋼板彈簧疲勞折斷或騎馬螺栓松動(dòng)。 其次,確認(rèn)故障現(xiàn)象的前輪定位檢查: 1、前輪外傾角、主銷后傾角左右不一致; 2、前束調(diào)整不良; 3、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向臂、直拉桿臂或橫拉桿變形; 4、轉(zhuǎn)向器桿推力軸承過松; 5、球窩關(guān)節(jié)磨損。 為了讓用戶滿意,我司對(duì)上述前橋總成的零部件和裝配質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制,但整車出現(xiàn)行駛跑偏,請(qǐng)駕駛員及時(shí)檢查和維護(hù),才能安全行駛。
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發(fā)布時(shí)間:2016-02-03一直以來,我都覺得6S管理中最重要的一環(huán)為安全和個(gè)人素養(yǎng),“整理、整頓、清潔、清掃&dquo;是為促進(jìn)提高員工素養(yǎng),而員工素養(yǎng)的提高則有利于整理、整頓、清潔、清掃的執(zhí)行,所以員工的平日素養(yǎng)直接關(guān)系到一家企業(yè)6S管理能否順利開展,那么如何才能提高員工的素養(yǎng)了? 我們先來看一則事例:一位路人在馬路邊上抽煙,抽完后隨手將煙頭扔在馬路上。通過這則事例,我們對(duì)這位“路人&dquo;的素養(yǎng)會(huì)有怎樣的評(píng)價(jià)呢?我想大多數(shù)人的評(píng)價(jià)都不會(huì)好吧,但如果整條馬路上都沒有垃圾桶呢?又或者他周圍的人抽煙后都是將煙頭扔在馬路上呢?這樣的話大家應(yīng)該就不能對(duì)此人的素養(yǎng)高低輕易下結(jié)論了吧,通過對(duì)于這則事例的分析,我們得到一個(gè)基本的結(jié)論就是人素養(yǎng)的高低,除了與平日所受教育引導(dǎo)有關(guān)外,還與他所處的環(huán)境有很大的關(guān)系,好的環(huán)境可以提高甚至改變一個(gè)人的素養(yǎng),所謂“蓬生麻中、不扶自直&dquo;就是這個(gè)意思。 曾經(jīng)看過一篇關(guān)于6S管理的文章,里面曾介紹到6S管理的核心是提高員工素養(yǎng),是一種執(zhí)行力的企業(yè)文化,我覺得這句話說得非常對(duì),只有員工素養(yǎng)得到提高后,企業(yè)各種管理制度的執(zhí)行力才會(huì)提升,進(jìn)而形成文化。
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發(fā)布時(shí)間:2016-02-03后橋總成油漆質(zhì)量的好壞,對(duì)我們公司創(chuàng)造品牌產(chǎn)品起著至關(guān)重要的作用,為什么我們公司油漆外觀質(zhì)量多次整改,仍不見成效,后橋總成表面總見留掛,橘皮,針孔,漏噴等現(xiàn)象;引起這些現(xiàn)狀的最主要的因素有:1、操作工不穩(wěn)定,技術(shù)性能差,責(zé)任心不強(qiáng);2、后橋總成噴涂前期工作沒處理好;3、油漆配比不恰當(dāng),烘烤時(shí)溫度時(shí)高時(shí)低;4、轉(zhuǎn)運(yùn)過程引起的磕碰;如何解決這些因素呢? 1、改善噴漆房環(huán)境,留住技術(shù)含量高的員工 2、后橋總成在裝配,轉(zhuǎn)運(yùn)過程中,表面上有油污,灰塵,零部件表面不平要進(jìn)行拋光處理;噴涂前前期處理流程:脫脂除油---水洗----酸洗----水洗----烘干 3、操作工要嚴(yán)格按照工藝作業(yè)指導(dǎo)書操作,烘烤時(shí)溫度由專人管理 4、總成橋噴涂,烘干后,表面要光滑平整,不允許有顆粒,光色均勻無花臉;涂層厚度:底漆不低于15微米,面漆不低于40微米,總厚度不低于55微米,附著力I級(jí),耐候性,耐腐蝕性,耐酸性均要達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。 5、總成橋下線后不能堆碼,貨架要安裝防護(hù)墊 希望公司領(lǐng)導(dǎo)、員工對(duì)產(chǎn)品油漆質(zhì)量引起高度重視,讓我們的產(chǎn)品質(zhì)量更上一個(gè)臺(tái)階,讓我們公司創(chuàng)造品牌產(chǎn)品不是一個(gè)夢(mèng)想,讓我們的產(chǎn)品走出中國(guó),走向世界!
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發(fā)布時(shí)間:2016-02-02我公司購(gòu)買一批了現(xiàn)代化新設(shè)備對(duì)橋體車間沖焊橋殼加工線進(jìn)行了改造升級(jí),該生產(chǎn)線主要加工生產(chǎn)輕小型橋殼總成。通過試驗(yàn)到已經(jīng)投產(chǎn)讓我們見識(shí)到生產(chǎn)線產(chǎn)品流動(dòng)快,產(chǎn)品的一致性,員工的勞動(dòng)力,以及產(chǎn)品外觀品質(zhì)等都得到了巨大的提升。由于流動(dòng)性快可能導(dǎo)致整批量的不合格品,現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)人員的責(zé)任重大。新建輕型橋殼線需檢測(cè)控制的項(xiàng)次: 1.半軸套管外軸承頸直徑;檢測(cè)用具:外徑千分尺 2.半軸套管內(nèi)軸承頸直徑;檢測(cè)用具:外徑千分尺 3.半軸套管內(nèi)外軸承位直徑同軸度;檢測(cè)用具:百分表 4.輪轂油封裝配軸頸直徑;檢測(cè)用具:外徑千分尺 5.半軸套管軸承位跳動(dòng);檢測(cè)用具:等高V型塊,百分表 6.主減速器殼裝配孔直徑;檢測(cè)用具:游標(biāo)卡尺 7.主減速器連接面與半軸套管中心線的距離;檢測(cè)用具:等高V型塊,高度尺 8.與主減速器連接面的平面度;檢測(cè)用具:塞尺,一級(jí)平板 9.主減速器殼裝配平面與半軸套管中心線的平行度;檢測(cè)用具:高度尺,百分表 10.主減速器殼裝配孔相對(duì)半軸套管中心線的位置度;檢測(cè)用具:等高V型塊,高度尺 11.減總裝配螺孔;檢測(cè)用具:螺紋塞規(guī) 12.減總裝配螺孔相對(duì)半軸套管中心線的位置度;等高V型塊,高度尺 13.制動(dòng)器底板裝配軸頸(止口尺寸);檢測(cè)用具:游標(biāo)卡尺 14.法蘭六孔位置度;檢測(cè)用具:等高V型塊,高度尺 15.法蘭距;檢測(cè)用具:鋼卷尺 16.軸管端面到法蘭外端面的距離;檢測(cè)用具:深度尺 17.兩邊板簧座中心距;檢測(cè)用具:等高V型塊,游標(biāo)卡尺 18.板簧座平面傾角;檢測(cè)用具:等高V型塊,萬能角尺 19.凸臺(tái)螺孔到法蘭外端面的距離;檢測(cè)用具:游標(biāo)卡尺 20.凸臺(tái)螺孔的相對(duì)距離;檢測(cè)用具:等高V型塊,高度尺,游標(biāo)卡尺 21.凸臺(tái)平面至橋殼中心線的距離;檢測(cè)用具:等高V型塊,高度尺 22.半軸套管螺紋尺寸;檢測(cè)用具:螺紋環(huán)規(guī) 23.兩端軸管鍵槽寬度尺寸;檢測(cè)用具:游標(biāo)卡尺 24.兩端軸管鍵槽深度尺寸;檢測(cè)用具:游標(biāo)卡尺 25.半軸套管外油封位尺寸;檢測(cè)用具:游標(biāo)卡尺 26.減震器支架中心距;檢測(cè)用具:游標(biāo)卡尺 27.減震器支架中心到半軸套管中心線的距離;檢測(cè)用具:等高V型塊,高度尺 28.焊縫及外觀質(zhì)量;檢測(cè)用具:目測(cè),樣件對(duì)比 29.環(huán)焊縫質(zhì)量;檢測(cè)用具:切片檢查,端面用20倍放大鏡檢測(cè)
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發(fā)布時(shí)間:2016-02-02鋼件橋殼總成預(yù)噴漆對(duì)于橋殼外觀質(zhì)量有著最重要的影響。清洗后的橋殼總成可以起到除灰,除油污,防銹蝕,碎屑等多種功效為預(yù)噴漆油漆施工粘度做好了準(zhǔn)備。 清洗工步內(nèi)容: 1.清洗液配制:在溶液池內(nèi)注水800Kg,水基金屬清洗劑40Kg,水基金屬防銹40Kg,拌勻; 2.將配好的清洗液電加熱至60-80℃; 3.將橋殼總成吊至清洗池內(nèi)的V型夾具座上; 4.用高水槍沖洗后橋殼內(nèi)、外表面,到油污、灰塵、碎屑、銹跡等除盡為止; 5.將橋殼總成吊下,在物流架上晾干(視情況可用風(fēng)扇吹干),以備預(yù)噴漆。 預(yù)噴漆工步內(nèi)容: 1.調(diào)漆:在配漆桶內(nèi),將環(huán)氧丙烯酸防腐漆(黑色)與環(huán)氧丙烯酸固化劑按重量比4:1調(diào)配并攪拌均勻,再對(duì)入總重約30%的環(huán)氧丙烯酸稀釋劑,在桶內(nèi)攪拌均勻,然后調(diào)至施工粘度30-35秒(夏天可略高,冬天可略低),調(diào)制好的油漆必須在6小時(shí)內(nèi)用完,過期不可再用。 2.防護(hù):噴漆前打開噴漆房?jī)?nèi)鼓風(fēng)機(jī)及抽風(fēng)機(jī),戴好口罩及防護(hù)眼鏡; 3.噴漆:將調(diào)制好的底漆裝入噴槍調(diào)節(jié)噴漆壓力,使噴槍進(jìn)口壓力為0.3-0.4MPa,然后對(duì)后橋殼進(jìn)行噴漆,噴槍口離橋殼總成表面30-40cm,涂噴均勻,不得有漏噴或堆積現(xiàn)象發(fā)生; 4.固化:將完成噴漆的橋殼在物流架上靜置至少20小時(shí),方能下流。
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發(fā)布時(shí)間:2016-02-02沖焊橋殼是車橋上最重要的零部件,焊接質(zhì)量不過關(guān)可能導(dǎo)致橋殼的斷裂引起較大的損失。焊接質(zhì)量要求為無任何焊接缺陷,湖北車橋新采用了焊接機(jī)器人設(shè)備,替換了之前老式焊接專機(jī)。焊接機(jī)器人主要的優(yōu)點(diǎn): 1.穩(wěn)定和提高焊接質(zhì)量; 2.提高勞動(dòng)生產(chǎn)率; 3.改善工人勞動(dòng)強(qiáng)度,可在有害環(huán)境下工作; 4.降低了對(duì)工人操作技術(shù)的要求; 5.縮短了產(chǎn)品改型換代的準(zhǔn)備周期,減少相應(yīng)的設(shè)備投資。 作為車橋上最重要的零部件,湖北車橋工藝處對(duì)該工序提出了嚴(yán)格的操作要求: 1.將后橋殼吊裝至環(huán)焊機(jī)上,通氣孔向上,伸出氣壓頂尖頂緊后橋殼兩端,調(diào)整預(yù)熱裝置,使加熱嘴微偏向軸管一側(cè),且距離工件表面25-30mm啟動(dòng)預(yù)熱裝置,用丙烷氧氣火焰對(duì)環(huán)焊部位進(jìn)行預(yù)熱,預(yù)熱3-5圈,轉(zhuǎn)速2/min,預(yù)熱溫度達(dá)到200-250℃; 2.用環(huán)焊絲對(duì)正塊調(diào)整兩端焊槍,使伸出焊絲正對(duì)環(huán)焊縫中間位置,然后把焊槍向前調(diào)整3-5mm,調(diào)整焊槍在焊接時(shí)的高度,要求焊槍保護(hù)套離工件3-5mm,把后橋殼體沿機(jī)床垂直方向向前或后旋轉(zhuǎn)約30°的位置,開始進(jìn)入自動(dòng)環(huán)焊狀態(tài),分三層焊接,焊縫首尾搭接量15-20,保證焊縫不得有氣孔,夾渣、弧坑、裂紋、點(diǎn)弧擦傷、咬邊、未焊滿、未熔合、未焊透等缺陷,焊縫高度不高于橋殼2mm,熔透綠為100%; 3.每焊完一根橋殼后,必須將焊咀處焊絲剪掉約5mm,并清理保護(hù)套,保證在焊接時(shí)保護(hù)氣體流暢; 4.每班首件填寫(橋殼焊接過程與檢驗(yàn)表)。 注意:環(huán)焊軸管時(shí),操作工不得離開機(jī)臺(tái),需時(shí)刻對(duì)兩邊環(huán)焊縫質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。
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